Последние записи:

Турбонаддув в двигателях TSI (TFSI)

Турбонаддув в двигателях TSI.

На автомобилях производства концерна Volkswagen AG можно встретить такие аббревиатуры как: TFSI и TSI. Audi как правило устанавливает на крышки багажника значки TFSI, а на автомобилях Volkswagen можно увидеть TSI. По сути это одни и те же двигатели с турбонадувом и непосредственным впрыском топлива, если разница и есть, то она кроется в деталях. Так например из непроверенных источников можно услышать такую версию: “На моторе TSI впрыск топлива осуществляется когда поршень подходит к своей верхней мертвой точке непосредственно перед воспламенением, а на двигателе TFSI наоборот, когда поршень достиг ВМТ и движется вниз, для лучшего смешивания топлива с воздухом.
Еще одна версия гласит: “TSI и TFSI отличается системой впрыска топлива, в TFSI впрыск идет непосредственно в каждый цилиндр двигателя, а в TSI впрыск производится через впускной коллектор двигателя!” Ну и в заключении этой темы третья версия: “TFSI и TSI это одно и тоже, только вот шильдики разные”. Не думал, что эта тема будет такой сложной при поиске различий этих 2-х двигателей, ведь на самом деле это может и правда лишь маркетинговый ход компании!?

Есть несколько способов реализации турбонадува в двигателях:

Двойной наддув может осуществляется двумя устройствами: механическим нагнетателем и турбокомпрессором. При комбинированном применении этих устройств крутящий момент доступен в более широком диапазоне оборотов двигателя.

Схема двойного наддува двигателя TSI
1

1) датчик давления во впускном трубопроводе с датчиком температуры воздуха
2) привод компрессора
3) механический нагнетатель
4) регулирующая заслонка
5) воздушный фильтр
6) датчик давления во впускном коллекторе с датчиком температуры воздуха
7) впускной коллектор
8) дроссельная заслонка
9) магнитная муфта
10) датчик давления наддува с датчиком температуры воздуха
11) интеркулер
12) клапан ограничения давления наддува
13) вакуумный привод
14) выпускной коллектор
15) каталитический нейтрализатор
16) турбокомпрессор
17) перепускной клапан
18) клапан рециркуляции турбокомпрессора
А — воздух
Б — отработавшие газы

В конструкции двигателя используется механический нагнетатель типа Roots, который представляет собой два ротора, помещенных в корпус.  Привод от коленчатого вала осуществляется посредством ремня и управляется с помощью магнитной муфты, параллельно компрессору установлена регулировочная заслонка. Магнитная муфта включается через блок управления двигателем. На двигателе TSI с двойным наддувом установлен стандартный турбокомпрессор. Поступающий воздух охлаждается через интеркуллер.

Давления наддува механического компрессора регулируется заслонкой,  часть сжатого воздуха может  снова подаваться в компрессор, а давление наддува снижается. Когда компрессор не работает заслонка полностью открыта.

Клапан ограничения давления наддува срабатывает, при избыточном давлении наддува и обеспечивает работу вакуумного привода, который в свою очередь открывает перепускной клапан. Часть отработавших газов при этом идет мимо турбины. Клапан рециркуляции турбокомпрессора обеспечивает работу системы на принудительном холостом ходу.

Режимы работы системы двойного наддува:

• безнаддувный режим (до 1000 об/мин);
• работа механического нагнетателя (1000-2400 об/мин);
совместная работа нагнетателя и турбокомпрессора (2400-3500 об/мин);
• работа турбокомпрессора (свыше 3500 об/мин).

 

Турбонаддув двигателя TSI

Турбокомпрессор обеспечивает номинальный крутящий момент  при низких оборотах двигателя и поддерживает его в широком диапазоне от 1500 до 4000 об/мин.

 

2

Схема турбонадува двигателя TSI

1) вакуумный привод
2) электромагнитный клапан ограничения давления наддува
3) выпускной коллектор
4) охладитель наддувочного воздуха
5) впускной коллектор
6) датчик давления во впускном коллекторе с дачиком температуры воздуха
7) модуль дроссельной заслонки
8) датчик давления наддува с датчиком температуры воздуха
9) клапан рециркуляции турбокомпрессора
10) воздушный фильтр
11) турбокомпрессор
12) перепускной клапан
А — отработавшие газы
Б — воздух

Регулирование давления в такой системе осуществляется с помощью перепускного клапана. В двигателе с турбонаддувом как правило используется жидкостная система охлаждения воздуха, которая имеет независимый от системы охлаждения двигателя контур.

Оставить комментарий