Последние записи:

Тест – драйв SsangYong ACTYON

Тест – драйв SsangYong ACTYON.

“Новый SsangYong Actyon, истинный городской кроссовер с великолепными ходовыми характеристиками и отличным внедорожным потенциалом. Обновленный внешний вид и интерьер значительно освежили автомобиль, а уровень оснащения при соответствующей цене позволит оставить позади многих конкурентов.” Вот что написано на официальном сайте, но давайте разберемся на самом деле это так!?

Для многих бренд SsangYong ассоциируется с каким нибудь китайским производителем, а многие люди вообще не слышали о таком, но на самом деле  эта корейская компания производит автомобили с 1954 года и специализируется исключительно на внедорожниках. Многие могут не поверить, но сотрудничество в свое время было налажено с такими премиальными брендами как Мерседес.  На сегодняшний день этого конечно нет, но технологии и бесценный опыт у этой компании остались. ACTYON относится к классу компакт кроссоверов, который в нашей стране очень популярен.

Внешний вид автомобиля схож с дизайном Opel Mokka, но тем не менее он имеет свою индивидуальность и неповторимые черты линий. Передний и задний бампер выполнен в комбинированном стиле, часть бампера окрашена в цвет кузова, а нижняя губа выполнена в черном цвете, что позволит надолго сохранить лакокрасочное покрытие автомобиля и в случае царапин нижней части, выполнить косметический ремонт с помощью текстурной краски. Автомобиль защищен по кругу пластиковыми накладками и это несомненный плюс. Головная оптика автомобиля оснащена ходовыми огнями, а в габаритных огнях задних фонарей многие узнают фирменные “С” от Шкоды.

боковая проекция актион

 IMG_0273 IMG_0271

Интерьер автомобиля выполнен из довольно качественных материалов, тут и обшивка дверей и панель из мягкого пластика. Комбинация вставок из черного лакированного, серебристого и пластика под черное дерево, делают салон Актиона очень гармоничным и нескучным.  Можно выделить некоторое сходство со стилем нынешних автомобилей марки Форд. Салон не перегружен кнопками, все находится на своих местах, но между тем переключатели ближнего и дальнего света, а так же рычаг управления дворниками имеют большой функционал. По началу непревычно, но к этому можно привыкнуть. Комбинация приборов выполнена в 2-х вариациях и зависит от комплектации (на фото приборная панель в средней комплектации автомобиля).

салон актион

2341

Трансформация салона SsangYong ACTYON позволяет изменять угол спинки заднего сиденья, складывать их в пропорции 40/60 и в совокупности с багажником объемом 486 литра, оставляет лишь положительные эмоции. При сложенных спинках заднего кресла образуется абсолютно ровный пол. Водительское кресло автомобиля имеет регулировку по высоте, но ощущается недостаток боковой поддержки при резких поворотах. Рулевое колесо регулируется только по углу наклона и на наш взгляд немного тонковато для этого класса автомобиля. Но между тем сидеть в салоне этого автомобиля очень приятно как на водительском месте так и на заднем диване. В салоне автомобиля с легкостью разместятся 5 человек любой комплекции. При росте 186 сантиметров, коленки в переднее сиденье не упираются и остается большое пространство. Стоит отметить ровный пол без тоннеля на заднем ряду. В багажном отделении располагается полноразмерное запасное колесо.

багажник актион 2 багажник актион

Автомобиль комплектуется двухлитровыми атмосферным бензиновым или турбированым дизельным двигателями на выбор, мощностью 149 лошадиных сил, а так же механической или автоматической 6-и ступенчатой трансмиссией. Полный привод осуществляется с помощью электромагнитной муфты. Автоматическая коробка передач при движении не вызывает дискомфорта и работает без рывков, а двигатель уверенно тянет автомобиль.

моторный отсек актион

 Как и многие автомобили этого класса, ACTYON имеет “зажатую” подвеску, что позволяет получить неплохую управляемость, благодаря независимой подвеске спереди и сзади, но для бездорожья она не годится, так как имеет малый ход амортизаторов. На тестируемом автомобиле были установлены 17 – и дюймовые диски и при встрече с глубокими ямами чувствовалось, что она пробивается, поэтому диски радиусом 16 дюймов на наш взгляд самый оптимальный выбор.

диски актион

Шумоизоляция в автомобиле в целом не плохая, но вот арки колес стоит дополнительно обработать. При езде по лужам звук брызг уж очень пугает =). Штатная аудио система вполне не плохо справляется со своими обязанностями, оснащена она 6-ю динамиками и чувствуется приятный бас на низах.

Характеристики автомобиля:

Двигатель-
Модель D20DTF G20
Четырехтактный
Дизель, с турбонаддувом Бензиновый
Количество и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, см3 1998
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 86,2 x 85,6 86 x 86
Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин 128,7 (175); 109,6 (149)/3 000 – 4 000 109,6 (149)/ 6 000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 360/ 2 000 – 2 500 197/ 3 500 – 4 500 (при этом 175/2 000)
Степень сжатия 16,5 : 1 10,5 : 1
Система подачи воздуха Электронно-управляемая турбина с изменяемой геометрией (E-VGT) Система изменения фаз, система изменения длины впускного коллектора
Система подачи топлива Впрыск топлива под давлением (Common rail) Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
Трансмиссия-
Коробка передач 6-ти ступенчатая механическая 6-ти ступенчатая автоматическая КП Thumbs Up с возможностью ручного переключения передач 6-ти ступенчатая механическая 6-ти ступенчатая автоматическая КП Thumbs Up с возможностью ручного переключения передач
Передаточное отношение на 1-й передаче 3,538 4,156 3,616 4,212
на 2 передаче 1,909 2,375 1,957 2,637
на 3 передаче 1,179 1,522 1,207 1,800
на 4 передаче 0,814 1,144 0,905 1,386
на 5 передаче 0,734 0,859 0,842 1,000
на 6 передаче 0,628 0,676 0,714 0,772
задняя 3,91 3,178 3,743 3,385
Передаточное отношение главной передачи (передние/ задние колеса) 4,538/ 3,933 (5, 6, задняя) 3,575 4.917/ 4.214 (5,6,задняя) 3,876
Тип привода 2WD Active AWD 2WD Active AWD 2WD Active AWD 2WD Active AWD
Шасси-
Передняя подвеска McPherson (независимая, пружинная, на поперечных рычагах, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости)
Задняя подвеска Multi-link (независимая, рычажная, пружинная, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости)
Рулевой механизм Шестерня-рейка с гидроусилителем – Original, Elegance/ c электроусилителем – Elegance+, Luxury, Premium
Тормозная система (Передняя ось/ задняя ось) Дисковые вентилируемые/ дисковые
Колесные диски 6.5JX16; 6.5JX17; 6.5JX18
Шины 215/65R16; 225/60R17; 225/55R18
Массогабаритные показатели-
Снаряженная масса, кг 1 666 – 1 679 1 747 1 686 1 767 1612 – 1667 1693 – 1748 1620 – 1674 1700 – 1755
Полная масса, кг 2 180 2 260 2 180 2 260 2 100 2 170 2 100 2 170
Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг 1 134 1 164 1 155 1 185 1 083 1 113 1 090 1 121
Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг 1 046 1 096 1 025 1 075 1 017 1 057 1 010 1 049
Максимальная масса буксируемого прицепа (с тормозами), кг 2 000 1 500
Максимальная масса буксируемого прицепа (без тормозов), кг 750
Габаритная длина, мм 4410
Габаритная ширина, мм 1830
Габаритная высота (с рейлингами на крыше), мм 1675 (1710)
Колесная база, мм 2650
Колея передних колес, мм 1573
Колея задних колес, мм 1558
Высота от сидений до крыши (1-ый ряд/ 2-ой ряд), мм 1010/ 990
Ширина салона на уровне плеч (1-ый ряд/ 2-ой ряд), мм 1450/ 1410
Ширина салона на уровне бедер (1-ый ряд/ 2-ой ряд), мм 1365/ 1340
Пространство для ног (1-ый ряд/ 2-ой ряд), мм 1035/ 940
Объем багажного отделения, л 486
Объем топливного бака, л 57
Характеристики-
Городской цикл, л/100 км 7,5 7,9 9,4 9,6 9,7 10,5 10,3 10,9
Загородный цикл, л/100 км 5,1 5,5 6,1 6,3 6,2 6,9 6,6 7,2
Комбинированный цикл, л/100 км 6,0 6,4 7,3 7,5 8,2 8 8,5
Максимальная скорость, км/ч 174 163 165
Диаметр разворота, м 11
Угол въезда/ Угол съезда, град. 22,8/ 28,2
Угол продольной проходимости, град. 19
Минимальный дорожный просвет (передняя ось/ задняя ось), мм 180 (215/65R16) – 190 (225/55R18)

В целом автомобиль оставляет положительные эмоции, он хорошо собран и оснащен в техническом плане. Если бы этот автомобиль выпускался под более именитым брендом, думаю продажи шли куда веселее.

Оставить комментарий