Последние записи:

Поведение автомобиля в зависимости от типа привода

Передний привод один из самых простых по конструкции, но потери мощности на трение у него одно из самых низких.  Высокая мощность двигателя здесь не нужна, поэтому недорогие (или относительно недорогие)  автомобили имеют такую компоновку.  Реализовать большую мощность мотора и добиться при этом управляемости, за счет более продвинутой передней подвески можно только на заднем. Внедорожники, а так же спортивные машины оснащают колесной формулой 4×4.

Люди часто покупают машину за внешность и не вникают в некоторые технические детали, которые могут повлиять на безопасность. Допустим, Вы учились водить машину осенью и практические занятия у вас были на отечественной «классике» (задний). Вы получили права, но покупаете зимой, например «Калину» (передний) и на первом, же испытании в виде гололеда на дороге возникает экстренная ситуация (занесло, развернуло и т.д.).  Избежать ее можно было, но вы не учли некоторые важные нюансы, которые мы разберем далее.

Почувствовать разницу между типом привода можно при следующих режимах работы двигателя: ускорение и торможение. Стоит отметить, что на сухом асфальте поведение автомобиля может быть одинаковым. Проявляются все тонкости управления, как правило, на скользкой дороге. Идеальным примером служит зима, где дорожное покрытие неоднородное и скользкое. Система курсовой устойчивости может нивелировать многие недостатки монопривода и водитель не почувствует разницы если все работает корректно.

 Ускорение с места на сухом асфальте.

На сухом асфальте при прочих равных условиях автомобиль с полным приводом получает огромное преимущество за счет лучшей реализации мощности мотора. В гонке на 402 метра такой автомобиль приедет первым. Передний привод в момент старта теряет свою эффективность, колеса теряют сцепление с дорогой за счет перераспределение веса между осями. Ведущая ось разгружается, в результате происходит пробуксовка колес. В случае с задними ведущими колесами, такое перераспределение веса между осями только на руку. Многие владельцы машин с ведущей передней осью замечают, что при ускорении приходится подруливать  влево (в зависимости от производителя может тянуть в разные стороны). Избавиться от этой проблемы удается с помощью продвинутого дифференциала с предварительным натягом, но это влечет к удорожанию конструкции.

Ускорение и торможение двигателем на скользкой дороге.

Зимой опасность может подстерегать вас на каждом повороте. Проходить повороты правильно в зависимости от типа привода очень важно. Педаль акселератора на скользкой дороге необходимо отпускать плавно на любом транспортном средстве. Автомобиль с ведущей задней осью в случае заноса склонен к выравниванию траектории движения, в то время как передний привод может усугубить ситуацию. Основная причина потери управления у начинающих водителей, является страх. При заносе водитель самопроизвольно бросает педаль акселератора и нажимает на тормоз. Система АБС пытается выйти из ситуации, но не всегда справляется из-за нехватки дистанции и ширины дороги. Выйти из заноса на переднем приводе можно легко и как бы это парадоксально не звучало с помощью педали газа. Проходить повороты на такой машине рекомендуется в натяг, а в случае заноса увеличить обороты двигателя. Пустить в занос и выйти из него транспортное средство с колесной формулой 4×4 очень трудно. Набор скорости  лучше всего производить на прямых участках вне зависимости от вида трансмиссии. Автомобили с подключаемым полным приводом (муфта Haldex), где основная ось передняя  в режиме торможения двигателем имеют все те же нюансы, как у аналогичного монопривода.

Поведение на бездорожье.

Бездорожье удел внедорожников, следовательно, 4×4 тут короли дорог. Что касается остальных типов, то здесь большое значение имеет распределение веса по осям. При развесовке 50% на 50%  шансы между передним и задним на бездорожье равны. В реальности из-за легкой задней части автомобиля задний привод проигрывает в проходимости.

Управляемость.

Компания BMW уже длительное время не изменяет своим традициям в угоду управляемости и выбирает задний привод как эталон.  Передняя ось автомобиля по их идеологии должна отвечать за процесс руления. Подвеска настраивается так, что при повороте руля обеспечивается максимальное пятно контакта колеса с дорожным покрытием. Шарнир равных угловых скоростей не может по техническим причинам обеспечивать такой выворот колеса, в результате появляется эффект недостаточной управляемости.

Оставить комментарий