Последние записи:

Конструкция подвески на двойных поперечных рычагах.

Подвеска на двойных поперечных рычагах.

Двойные поперечные рычаги применяются на передней и задней подвеске в автомобиле. В основном такой тип подвески применяется на передней оси, так как конструкция сама по себе дороже, чем подвеска типа «MacPherson» и труднее в изготовлении. В свою очередь двойные поперечные рычаги обеспечивают хорошую управляемость, так как колесо при таком типе подвески всегда находится перпендикулярно, относительно поверхности дороги. На спортивных автомобилях, седанах представительского и бизнес класса, производители очень часто используют такую схему подвески. Двойные поперечные рычаги на задней подвеске используются гораздо реже. Это связано с тем что такой тип конструкции имеет большие габаритные размеры и жертвовать зачастую приходится полезным пространством в багажнике. Есть и отрицательные моменты такие как избыточная управляемость при применении поперечных рычагов на задней оси, но современные электронные системы позволяют сохранять курсовую устойчивость в сложных ситуациях. Вывод напрашивается сам по себе: при применении такой подвески на задней оси, автоматически ведет к удорожанию автомобиля.

Конструкция подвески на двойных поперечных рычагах включает два поперечных рычага, пружину и амортизатор.

Рычаг как правило имеет две разновидности U-образную или L-образную форму. Рычаги имеют две точки крепления к кузову автомобиля и одну к поворотному кулаку. Поперечные рычаги крепятся к кузову через сайлентблоки, они в свою очередь противостоят продольным нагрузкам при ускорении и торможении. Шаровой шарнир служит креплением между рычагом и поворотным кулаком.

Верхний рычаг зачастую имеет меньшую длину, что позволяет добиться отрицательного угла развала колеса при сжатии и положительного при отбое.

Оставить комментарий