Последние записи:

Гранта по-японски. Тест драйв Datsun on-Do.

Тест драйв Datsun on-Do.

Прежде чем мы начнем тетст-драйв нашего замечательного автомобиля давайте разберемся, что это за марка такая и откуда она появилась на рынке.

DATSUN (яп. ダットサン даттосан) — японская автомобильная компания, существовавшая в XX веке, и марка японских автомобилей, производившихся с 1931 по 1986 год. После поглощения концерном Nissan стала одним из его брендов. В 2013 году производство автомобилей Datsun возобновлено.

Ну теперь для всех становится ясно, что это невыдуманный бренд, который призван продавать детища АВТОВАЗа, под  другими шильдиками.  Первые мысли которые приходят при этом: “Агаааа, Гранту никто не берет, так они еще какой то Датсун выдумали, ну не идиоты ли?”. Но все оказывается по другому – на самом деле и нашу Ладу Гранту народ берет, да и как показывает статистика автосалона в котором мы проводили тест-драйв, Datsun on-Do тоже имеет свое право на существование. С другой стороны, если не брать во внимание все негативные мысли (а их после знакомства с этим автомобилем практически нет), то в некоторых моментах даже чувство гордости берет за то, что эта действительно японская марка начала выпускать автомобили именно на базе наших отечественных авто.

Начнем с внешнего вида автомобиля. Японский аналог Гранты имеет индивидуальную внешность, а общие черты узнаются лишь в боковой проекции автомобиля. Всем известно, что дизайнеры и инженеры Автоваза откровенно накосячили при создании задней части Гранты (с передом все нормально), но в нашем случае она куда лучше смотрится. В оправдание Автоваза можно сказать, что в кузове лифтбек, Гранта очень даже ничего себе.

44

Правда теперь на нашем автомобиле не хватает маленького стекла после задней двери, по сравнению с “оригиналом”, но в любом случае это на скорость не влияет и с этим можно будет смириться.

Интерьер на Датсуне выглядит куда более интереснее, здесь и торпеда по солиднее смотрится да и текстура дешевого пластика не так в глаза бросается. В двух словах чувствуется рука японского мастера.

Если в Гранте чувствуются корни Логана, то здесь про это даже не вспоминаешь, вернее вспоминаешь только тогда, когда понимаешь, что концерн Рено – Ниссан заодно. Обидно конечно, но даже в максимальной комплектации по словам менеджеров, на обивке дверей не будет никаких дополнительных материалов. В целом автомобиль собран добротно, за время прохождения тест-драйва посторонних шумов не обнаружено, но тут как говорится время покажет. Рулевое колесо удобно лежит в руках. Про звук штатной аудиосистемы говорить смысла нет, играет и на этом спасибо.

интерьер датсун

 

Под капотом и в багажном отделении ничего нового практически нет, это все та же Гранта но под другим брендом. Первым что хочется сказать когда открываешь капот это: “у меня такой же двигатель на девятке стоял” и наверное человек который это скажет будет прав, наш автопром не любит перемен. Автомобиль оснащен восьмиклапанным двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 82 или 87 лошадиных сил. Двигатель на самом деле один и тот же, но прибавка к мощности достигается за счет облегченной поршневой. Будьте внимательны и не забывайте, что этот двигатель при обрыве ремня ГРМ, загибает клапана. Коробка передач по ощущениям включается достаточно четко, без хруста и с первого раза, но чтобы менеджер не говорил, вой в коробке передач небольшой, но все же остался. С 2014 года коробки передач доработаны и имеют тросовый привод, а в 2015 году была доработаны и излишний шум коробки был устранен.

моторный отсек датсун    багажник датсун

Ездовые качества автомобиля не поражают своими возможностями, но он уверенно стоит на дороге и вполне адекватно реагирует на отклики педали газа и рулевое колесо. Тормоза работают нормально, при прохождении лежачего полицейского зад не подкидывает. Автомобиль имеет увеличенную колесную базу по сравнению с Грантой и сам по себе длиннее сантиметров на 10-12. Обзорность не плохая иногда мешает центральная консоль торпеды, но это дело привычки. Двигатель прекрасно тянет с малых оборотов и в целом его хватает для комфортной езды по городу. Протестировать автомобиль при полной нагрузке возможности не было, но по трассе недостаток мощности думаю будет сказываться. Расход топлива в среднем 7 литров бензина в смешанном цикле. Зеркала имеют большой угол обзора и в случае парковки или движения задним ходом габариты автомобиля чувствуются хорошо, но любому новичку такие маневры совершать опасно. =)
Собирается автомобиль на заводе АВТОВАЗ в городе Тольятти.
Стоит отметить, что даже в базовой комплектации нам доступны:

  • Электроусилитель руля
  • Регулировка руля по высоте
  • Подогрев передних сидений
  • Складывающиеся задние сиденья
  • ABS (Антиблокировочная система торможения)
  • BAS (Усилитель экстренного торможения)
  • EBD (Система электронного распределения тормозных усилий)
  • Подушка безопасности водителя
  • Трехточечные инерционные ремни безопасности
  • Полноразмерное запасное колесо
  • Система креплений детских кресел ISOFIX

Цены на автомобиль на момент написания статьи начинаются от 359000 рублей, самая дорогая комплектация будет стоить 475000.

Вывод:

Хороший автомобиль за свои деньги.

Со всеми этими базовыми опциями и ценами этот автомобиль имеет все шансы на успех на нашем рынке автомобилей.

Оставить комментарий