Последние записи:

БПАН. Мейнстрим или глупость? Факты за и против.

Без посадки авто нет.

Мода на БПАН стала зарождаться в южных регионах России, с того момента как молодёжь стала спиливать пару витков и делать глухую тонировку. На данный момент, это движение имеет большое количество участников, а также критиков. Главными врагами по интересам БПАНа, конечно же, является движение БПАЕ (без посадки авто есть), которые строят свою точку зрения, за счёт минусов своих оппонентов. Стоит признать, что и в мнениях сторонников БПАЕ, имеется весомое доказательство, ведь изменение клиренса, влияет на ухудшение ездовых качеств автомобиля, а для российских дорог-смерти подобно. К преимуществам БПАН можно отнести увеличение прижимной силы, т. к. при уменьшении просвета, определённый процент потоков воздуха (зависит от мм занижения), даёт уменьшение расхода топлива и небольшую прибавку к скорости. Кроме влияния на характеристики, сторонники БПАН получают кардинальное изменение внешнего вида, ведь после изменений просвета, авто имеет более спортивный вид, а замена стандартных штамповок на литые диски и тонировка в «круговую», лишь подчёркивает стиль. Ну и, конечно же, имеются и недостатки, например, главным врагом уменьшения просвета, является качество дорожного покрытия -в России хороший асфальт, на дорогах не валяется – которое ведёт напрямую в автосервис, а не грамотные манипуляции над подвеской, выходят в хорошую сумму и ремонт ходовой системы. Выводом, на данный момент, является следующее, сейчас существует огромное количество изменений клиренса авто, начиная, с простого отпиливания пружин, продолжая койловерами, установкой более низких пружин и заканчивая пневмоподвеской. А быть участником БПАН или БПАЕ, это выбор каждого, а если есть желание внести изменения в подвеску, то лучше это реализовывать профессионалу, иначе, в худшем свете событий, придётся заниматься спортивной ходьбой.

Оставить комментарий